Модернизация ходовых систем транспортно-технологических машин и прицепов

Перевозников В.Н., Жвырблевский Д.А., Осипов Е.А.

В рамках выполнения опытно-конструкторских работ по унификации ходовых систем транспортно-технологических машин и прицепов увеличенной грузоподъемности к тракторам тягового класса 3-5 было предложено провести модернизацию балансирной тележки с применением широкопрофильных шин, которая обеспечивала бы высокую проходимость на почвах с низкой несущей способностью и «сглаживала» неровности дороги. Одновременно решалась задача по устранению существенных недостатков, выражавшихся на серийных машинах, как, например, отказы в виде деформации балансиров или общей оси. В результате разработки достигнуто улучшение за счёт перераспределения нагрузок и изменения способа соединения балансирной тележки с рамой. От унификации конструкции, несомненно, следует ожидать положительных результатов как в экономике производства многотоннажных машин и прицепов типа ПСТ-14, ПСТ-18, ПСТ-24, ПС-45А, ПС-60Б, МЖУ-20А (рисунки 1- 4), так и при их эксплуатации. В последнем случае достаточно отметить, что транспортные работы в сельскохозяйственных производственных процессах по возделыванию и уборке культур занимают более 25% всех прямых затрат, а с повышением мощности тракторов грузоподъемность новых машин повысилась в два и более раза.

Рисунок 1 - Машина для внесения жидких органических удобрений МЖУ-20А
Рисунок 1 - Машина для внесения жидких органических удобрений МЖУ-20А

Рисунок 2 - Прицеп специальный ПС-45А
Рисунок 2 - Прицеп специальный ПС-45А

Рисунок 3 - Прицеп специальный ПС-60Б
Рисунок 3 - Прицеп специальный ПС-60Б

Новые ходовые системы транспортно-технологических машин и прицепов, как и прежде, будут оснащаться колодочными тормозами на все колёса с пневмоприводом от трактора. По желанию заказчика отдельные конструкции могут оснащаться колодочными тормозами с гидравлическим приводом от трактора.

Рисунок 4 - Прицеп тракторный ПСТ-24
Рисунок 4 - Прицеп тракторный ПСТ-24

Вместе с тем изменения коснулись и отдельных узлов ходовых систем, вызванные предпочтениями рынка, например, тенденция к повышению рабочей скорости транспортных средств. Учитывая это, разработчики видят потенциальный резерв в использовании шин, позволяющих агрегатировать транспортно-технологические машины и прицепы со скоростью до 40 км/ч. В ожидании увеличения рабочей скорости прицепов предусматривается применение ходовой системы с рессорами.

Одновременно учитывалась и тенденция к применению дисковых колес с неразъемным ободом и без замочных колец, что характерно для заказчиков из дальнего зарубежья машин МЖТ-11 и полуприцепов ПСТ-9 (ПСТ-12), ПСТБ-12, а также прицепов ПСТБ-17. Для решения этой задачи наши разработчики заранее обратились к коллегам в ОАО «БЗТДиА» в поисках отечественного колесного диска 13х18, которые благодаря наличию определенного технологического задела и оборудования вовремя предложили нужное изделие. Однако затем встала задача по подбору необходимой шины, так как слои корда посадочной поверхности базовой модели, например, КФ-97, придавали ее бортам жесткость, которая делает невозможным монтаж и демонтаж шины на обод. И здесь по нашей заявке разработчики из ОАО «Белшина» без лишних слов провели опытно-конструкторские и опытно-технологические работы по созданию экспериментальных образцов шины КФ-97М, монтируемой на колесный диск 13х18. В настоящее время уже проведена серия исследовательских и заводских испытаний, по результатам которых планируется поставить в текущем году для испытаний в реальных производственных условиях опытную партию новых шин.

Применение новых дисковых колес в свою очередь потребовало изменение конструкции ступицы, которая, несмотря на то, что была ранее разработана, но тем не менее не внедрялась по причине отсутствия нужного технологического оборудования. Решение этой задачи путем приобретения и установки нового оборудования позволило не только изготавливать ступицу с нужными параметрами, но и улучшить ее качество за счет повышения надежности крепления на цапфе, что ранее отмечалась как существенный недостаток ходовых систем производимых машин и прицепов.

На завершающем этапе проведения опытно-конструкторских работ по рассматриваемому направлению ведется поиск конструкции долговечных втулок, которые используются в качестве подшипников скольжения между элементами балансирной тележки и подрамником.